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开端：21世纪经济报说念
记者丨杨松 剪辑丨鄢子为
短短5天内，高德三度遭到约谈。
2月13日，由于假贷业务，高德和其他5家出行平台，被金融监管总局等部门约谈。此前4天，其因网约车抽佣、火车票销售等事宜，已两次被约谈。
当今，在高德讨活命的，已稀有十家微型出行平台和百万司机。
高德被首度约谈后一日，《21CBR》记者在北京使用其打车，光“经济型”车型，其就有12个选拔，包括星徽、AA出行等微型平台。
“不歇班，一个月收入约6000块。”旗秒出行的靳师父称，我方于2025年11月去职跑网约车。
靳师父默示，他看不到乘客在高德支付的金额，不明晰抽佣情况，仅仅，春节假期一过，就想找个公司上班，“弗成拿它当功绩干”。
伸开剩余86%“轻财富运营平台，易通过廉价、补贴争夺流量，倒逼入驻方压价，同期近似层层抽佣的口头，进一步压缩司机收入。”网经社电子商务连络中心挪动出行分析师陈礼腾分析。
合并三次约谈，高德无疑将承受更大的合规压力，其自己也在寻求改动。
导流赢利
扫尾2025年底，宇宙共有395家网约车平台。
滴滴、曹操出行、如祺、T3等少数平台，自己实力浑朴或拿到多量融资，品牌着名度高，不错依靠自有渠说念，取得一定单量。
大多数小出行平台，如旗秒出行，叫不上名，“寄生”于高德等团员平台，仰仗对方流量，取得订单，并支付佣金。
开端：盛威时间
以盛威时间为例，旗下领有365约车，2025年1-6月，仅高德平台，就给其孝敬94.5%的GTV（订单总来回价值）。团员平台抽佣比例为10%-20%。
其招股书知道，团员平台抽佣比例为10%-20%；盛威时间与高德缔结契约，用度率为9%，飞猪是15%。
2025年1-6月，盛威时间从高德平台取得的GTV为8.3亿元，共支付6140万元功绩费。以此计较，高德打车的抽成率为7.4%。
相较滴滴平台14%的平均抽成率，这个数字看似不高。但乘客及司机补贴、纠纷处理等运营本钱，多数由出行平台承担，团员平台只承担有限职守，本钱较低。
比如，2025年1-6月，针对每笔订单，盛威时间奖励乘客0.5元，补贴司机0.3元。团员平台产生的司乘纠纷，通常也由其处理。
靳师父则告诉记者，他使用的接单软件，看不到订单来自哪个平台，更无用说每一张订单，平台抽走些许。
这些小出行平台，难挣钱。
靠高德导流，盛威时间单量攀升，2022年网约车单量有3270万单，2024年增长至7030万单。时间，毛利率从2.9%降至-0.2%。
跟打车业务雷同，坐拥约10亿月活用户的高德，其火车票销售、假贷业务，均主要基于流量口头变现。
合规承压
高德坐拥10亿用户，打车为其中枢业务，进口置于App首页下方。
其袭取“团员”口头，不自建车队，也无用督察司机，行为中间商，撮合来回，将用户订单分发至各个打车平台。
行为“非标”迥殊商品，网约车功绩，提防线下体验。在一个流动的玄妙空间里，用户对平台有着更高盼愿。
开端：图虫
“高德的轻财富营业口头与耗尽者安全需求之间，存在矛盾。”陈礼腾说。
“行为‘平台的平台’，网约车团员平台，通过方法条件将安全风险、质料风险鼎新给耗尽者和第三方功绩商，而自身仅承担有限的信息撮合职守。”
陈礼腾提倡，当乘客在团员平台遭受功绩问题时，这些方法条件变成耗尽者维权糟蹋，形成典型的“踢皮球”怡悦。
团员平台的合规率，时常弱于自营平台。
据交通输送部数据，2025年12月，高德打车的订单合规率为69.4%；主流网约车自营平台，如祺、曹操等，高于80%。
两个月后，高德打车，被约谈。
2月9日，音问知道，交通输送新业态协同监管部际联席会议办公室指出，高德打车对子结网约车平台督察不到位、压低运价、救急处置不妥等问题。
主宰部门要求其“潜入反想”，加强对接入平台、车辆及司机的审核；矜重落实降抽成甘愿，保险司机合理收入。
2月12-13日，高德又因火车票销售、假贷业务遭到关联部门约谈，一周内三度约谈，折射了其合规的压力。
低调求变
高德为代表的团员平台，单量巨大。
2025年12月，共有9.63亿笔网约车订单，其中团员平台完成2.92亿单，占比达到三成。
高德打车，切走大块蛋糕。据盛威时间招股书，高德2024年取得22亿张订单，在团员平台里，占比达到67%。
2025年，阿里督察层说起，高德已齐备季度盈利；4-9月，其收入仍在增长。
督察层闷声推广网约车业务，保抓低调。
高德董事长刘振飞在公开步地，很少提到网约车。官方账号“高德打车”，在微信、微博等平台，也于2025年8月停更。
高层大讲“空间智能”故事，发力扫街榜等新业务之际，网约车行业，悄然发生变化。
高德董事长刘振飞 开端：网罗
部分网约车企业，发力Robotaxi（自动驾驶出租车）业务。比如阿里系哈啰，其Robotaxi业务拿到30亿元投资，已在常州、广州两地开展路测。
个别重财富的运力提供商，不肯在用户端受制于高德等团员平台，其Robotaxi业务多在自有渠说念进行测试。
如祺出行便推出了“Robotaxi+”平台，运营车辆已超300台。
开端：如祺出行
一朝Robotaxi业务发展壮大，出行行业将迎来洗牌。缺少资金与期间的中小网约车平台，或将出局，高德可联结的运力方会随之减少。
同期，具备上风的品牌，也会加大自我渠说念建树，减少对第三方团员平台的依赖。
对此，高德也加快布局该边界，与小鹏Robotaxi联结，并接入文远知行、小马智行等自动驾驶企业。
当下，Robotaxi处于低级阶段，运力有限，在总共这个词出行市集占比拟低。
忙下降地整改的高德，靠团员口头，还能赓续吃流量红利。
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